“5年来，台湾各级学校学生总数减少28.3万人新闻稿发布，呈逐年下降趋势；其中15万人为大学及专科院校学生，占比过半。”

　　【绝活看点】

　　马耀锋潜心钻研动车组锻练时刻，跟着高铁车型变化升级，束缚探索相宜坐褥实践的器具工装、锻练时刻。他先后贪图奉行改进恶果30多项，获取国度实用新式专利11项，曾获取“宇宙时刻妙手”名称、第三届宇宙铁说念行业工作手段大赛冠军等荣誉。

 

　　2009年12月，一行锻练已毕的“调解号”动车组冉冉开出车库的状况，让中国铁路武汉局武汉动车段地勤机械师马耀锋（见上图，受访者供图）难以忘怀。10多年夙昔了，从“调解号”到“回复号”，中国的高铁车型资历了屡次升级换代，行动动车锻练机械师，他潜心钻研，束缚提高适合责任需要的锻练时刻。

　　动车锻练机械师被誉为“高铁医师”，为保险列车运行安全进展着进军作用。2009年，刚出校门的马耀锋对这一工作还有些生分。他险些把全部元气心灵齐进入到锻练责任中，从功课表率到部件旨趣，从拆卸到装置，一项项辩论，一步步慎重。

　　动车组锻练分为一到五级，数值越高，锻练难度越大。2015年后，武汉动车段运转全面发展“高等修”。条目提高，马耀锋的手段也随之升级，他探索出相宜坐褥实践的锻练表率和经过，共奉行岗亭功课法12项。他还为“高等修”研制了多功能测量尺、闸片更换专用器具等15件器具工装，极大提高了锻练遵循，7项恶果被奉行到铁路一线各单元。

　　2019年4月，武汉动车段初次配属“回复号”动车组，靠近新车型，马耀锋组织团队成就了辩论小组。有一次，马耀锋和共事发现一列动车组的车门发生故障。“为了造访故障原因，咱们需要把车门隔邻的部件小数点拆下来，再用万用表测量。光拆卸和会诊就要花40分钟。”马耀锋说，每列高铁的停留时刻有限，锻练超时就会导致后续列车误点。马耀锋团队最终研发了“回复号”动车组车门敏锐胶条电阻测量面目，将测量时刻镌汰至5分钟。这一恶果获国度专利和宇宙铁说念后生科技改进奖。

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　　束缚发现问题，束缚贬指责题。在马耀锋的责任间，不错看到他正在锻练的受电弓、车载电视等劝诱。“夙昔，这些劝诱坏了就整机更换，太铺张了。”马耀锋说，“我就把出故障的部件搬记忆辩论，目下只修不换，能省俭不少本钱。”起始，靠近电子元器件密密匝匝的电路构造，马耀锋无从下手。为了弄清旨趣，马耀锋一次次进行实景模拟试验，还购买竹帛学习关联常识，终于生效完成了自行拼装试验，最终攻克了配件的最小化单元维修问题。

　　如今，武汉动车段从配属42组动车组发展到配属230组动车组，锻练任务随之加多。“寰球统统戮力，才能跟上发展的步骤。”马耀锋说。2015年，以他名字定名的手段专家责任室挂牌成就，他在勤勉的锻练责任之余，坚抓把我方的时刻和告诫传授给身边东说念主。责任室先后披走漏6名宇宙时刻妙手、12名全路时刻妙手，制定修改了200余项功课表率，组织各样时刻攻关80项。

　　“高铁是我国装备制造的一张亮丽的柬帖，能从事动车锻练责任，我很自重。咱们要束缚钻研，束缚改进，让乘客们享受愈加高效而惬意的旅程。”马耀锋说。

　　《 东说念主民日报 》（ 2024年06月12日 06 版）新闻稿发布

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